Тысячи украинских водителей работают дальнобойщиками в странах ЕС. В настоящее время власти Евросоюза работают над изменением правил работы транспортных компаний. EtCetera узнавал, что именно изменится для водителей.
ФАКТ. Европейский парламент проголосовал за законопроект, который должен улучшить условия работы дальнобойщиков и водителей, которые занимаются грузовыми перевозками. Документ называется «Пакет мобильности». Кроме улучшения условий труда он должен повысить уровень безопасности на дорогах ЕС, ведь аварии с участием грузовиков все еще случаются. И большинство из них — из-за усталости водителя.
ЧТО ПРЕДЛАГАЮТ? Часть правил, которые вводятся законопроектом, уже действуют в европейских компаниях. Впрочем, есть и нововведения. Например, законодатели предлагают раз в месяц сделать обязательным недельный отдых водителя дома. Кроме того, в ЕС требуют, чтобы еженедельный отдых дальнобойщиков проходил в нормальном месте, а не в кабине водителя. Оплачивать гостиницу или хостел для отдыха должна транспортная компания. Также в ЕС разрабатывают план по строительству новых стоянок для грузовиков, ведь сейчас в европейских странах не хватает около 400 тыс. таких площадок.
«Пакет мобильности» предусматривает и повышение окладов водителей, которые работают в разных странах. Еврокомиссия хочет обязать компании повышать водителям зарплату, если они работают в стране с более высоким уровнем зарплат более трех дней в месяц. Впрочем, пока Совет Европы, Еврокомиссия и Европарламент не могут прийти к согласию в вопросе новой системы командировок.
КАК СЕЙЧАС? Украинец Вадим Манько, работающий дальнобойщиком в ЕС, в комментарии EtCetera рассказал, что уже сейчас в Европе действуют очень строгие правила для транспортных компаний, а за малейшее нарушение грозит штраф.
Вадим МАНЬКО, дальнобойщик:
В ЕС главное — чтобы водитель достаточно отдыхал. Раз в сутки он обязательно должен сделать остановку, чтобы отдохнуть. За неделю рейса должны быть 9-часовые и 11-часовые паузы на сон. Таким образом, рабочий день может длиться 13 или 15 часов. Также раз в неделю должен быть долгосрочный отдых — минимум 24 часа. По правилам, он должен продолжаться 45 часов, но иногда можно выбирать сокращенный. Если в первую неделю работы я отстоял лишь 24 часа, то образуется так называемый «долг после паузы». На следующей неделе необходимо этот долг вернуть — отдохнуть дольше. Если на третью рабочую неделю долг не возвращен, необходимо обязательно отдохнуть все задолженное время, или штраф.
По словам Вадима, правоохранители часто останавливают грузовики, проверяют чип-карту машины, которая показывает, сколько времени водитель был в пути, сколько отдыхал. Если нормы нарушены — выписывают штраф. Более того, бывают ситуации, когда водитель задержался в дороге не по своей вине, а, например, застрял в пробке. Впрочем, даже за это могут оштрафовать, ведь время, которое разрешено в дороге, превышено.
Украинец рассказывает, что большая проблема в Европе — это дефицит площадок для парковки. Количество машин постоянно растет, а мест для отдыха нет.
Вадим МАНЬКО, дальнобойщик:
Если в семь вечера ты не стал на ночную паузу, заехать куда-то и найти свободное место уже нереально. Стать где-то в поле тоже нельзя — полиция сразу оштрафует.
КОНКУРЕНЦИЯ. Страны Восточной Европы и Прибалтики недовольны принятым в Европарламенте документом. Они считают, что западные европейцы таким образом стремятся вытеснить восточных перевозчиков со своего рынка. В случае улучшения условий работы водителей, все расходы лягут на плечи владельцев транспортных компаний, и далеко не все из них смогут остаться на рынке.
Как рассказывает Вадим Манько, 45-часовой отдых раз в неделю водители не имеют права проводить в кабине. Для этого компании должны оплатить гостиницу или вернуть водителя на базу (например, в Польшу).
Вадим МАНЬКО, дальнобойщик:
Это не выгодно для компаний. Например, отель во Франции стоит в среднем 65 евро в сутки (130 евро за два дня). Плюс надо оплатить водителю 130 евро суточных. То есть 260 евро на человека в выходной день надо потратить. При этом, в некоторых компаниях работает по 500 или даже по 3 тыс. водителей. Представьте, расходы возлагаются на компанию только за одни выходные.
По словам мужчины, некоторые фирмы экономят на водителях. Они высылают за ними автомобиль, который отвозит их на выходные в Польшу. Таким образом экономя и на гостинице, и на суточных. Есть также фирмы, которые платят суточные, но отказываются платить за гостиницу. Водителям предлагают на свой риск ночевать в кабине, рискуя получить штраф от полиции.
Отметим, что, в случае принятия документа, его нормы будут распространяться и на украинских водителей. Они смогут лучше отдыхать и больше зарабатывать. Однако пока неизвестно, когда документ примут. Скорее всего, окончательное обсуждение будет происходить осенью, когда начнет работать новый состав Европарламента.
