От австрийских баронов до украинских туристов: история карпатской узкоколейки

В карпатском поселке Выгода с населением 3,5 тысячи человек начинается маршрут одной из уникальных узкоколейных железных дорог Украины. Созданная для перевозки древесины, эта дорога пережила две мировых войны и сменила множество хозяев. За это время она стала не только промышленным, но и туристическим объектом, вокруг которого сейчас активно развивается инфраструктура.

ФАКТ. «Карпатский трамвай» в селе Выгода Долинского района Ивано-Франковской области – единственное действующее транспортное средство на территории Украины, которое курсирует по древнейшей и самой короткой из узкоколейных железных дорог в стране. Кроме того, это единственная из узкоколеек, находящаяся в частной собственности. Узкоколейка и тепловоз, курсирующий по ней – частный туристический объект.

«КОНКИ» И ЛЕС. Вторая половина XIX века – период активного развития промышленности в Австро-Венгрии. Первую в этой части Карпат пилораму в селе Выгода устроил австрийский предприниматель барон Леопольд Поппер фон Подгари, который занимался лесозаготовительным промыслом. Он и начал строительство узкоколейки в 1890 году.

От широкой железной дороги в горы сначала проложили «конки» – железнодорожные пути, которыми лошади тянули вагоны с лесом. Такая линия, протяженностью в три километра, соединяла в 1890 году завод в Выгоде с пилорамой в Старом Мизуне. Позже лошадей заменили паровозы, а протяженность пути возросла до нескольких сотен километров.

ДВЕ ВОЙНЫ. После начала Первой мировой войны барон Поппер был вынужден свернуть свой бизнес в Карпатах. Узкоколейку он продал британцам, а уже с 1918 по 1920 годы продолжением железной дороги из Старого Мизуня дальше по долине реки Мизуньки занималась польская компания. Главная линия с тех пор протянулась в урочище Соболь.

В 1913 году немцы построили вторую узкоколейную ветку в долине реки Свеча длиной 21 километр. Она проходила от Выгоды до Людвиковки. Но через год строительство остановилось. Лишь через 23 года линия была продолжена: она заканчивалась станциями «Бескид» и «Свеча» и имела длину 65 километров.

После Второй мировой войны две узкоколейные ветви объединили в одну и начали активное строительство ответвлений. В то время длина Выгодской узкоколейки достигала 180 километров.

УПАДОК И ВТОРОЙ ШАНС. Упадок узкоколеек начался в 1960-е годы из-за массового внедрения грузовиков-лесовозов. Уже в 1990-х годах длина путей уменьшилась до 135 километров, а сильные наводнения в 1998 году полностью разрушили половину из оставшихся путей.

И только в начале ХХІ века местная деревообрабатывающая компания возродила пути. С тех пор по линии курсирует грузовой поезд и поезд для перевозки лесорубов. В 2003 году этот поезд получил название «Карпатский трамвай» и начал активно возить еще и туристов.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТУРИЗМ. Сейчас общая длина узкоколейки составляет 78 километров, туристам обычно показывают первые пятнадцать.Есть два варианта маршрутов. Первый – четырехчасовой, от Выгоды до станции Дубовый Кут и Мизунских водопадов. Второй – горный маршрут, вместе с остановками занимает восемь часов.

В 2016 году бывшую резиденцию барона Поппера превратили в музей, не имеющий аналогов в Украине – интерактивный музей Выгодской узкоколейки. Здесь экспонаты не только можно, но и нужно ощупывать и вертеть в руках: экспозиция требует активного взаимодействия. Посетителей знакомят с историей и природой края, рассказывают о жизни этнических бойков, их культуре и традициях.

С ПЕСНЕЙ. Карпатский трамвай имеет еще одну особенность – песня группы «Пиккардийская терция» под названием «Старенький трамвай» написана именно для этого маршрута. Участники группы создали ее после поездки по узкоколейке.

Читайте также: СОКРОВИЩА НАЦИИ: ГДЕ В УКРАИНЕ МОЖНО ИСКАТЬ КЛАДЫ

Поделиться
Выразить свое впечатление
Love
Haha
Wow
Sad
Angry

Добавить комментарий

опрос

Найважливіше — в одному листі. Новини, реформи, аналітика — коротко і по суті.

Підпишись, щоб бути в курсі.

Дізнавайся все найцікавіше першим — слідкуй за нашими новинами у соцмережах

Дякую, я вже з вами